az.blackmilkmag.com
Yeni reseptlər

Hər MLB Komandasının Yaz Təlim Stadionu yaxınlığındakı ən yaxşı restoran: Kaktus Liqası (Slayd şousu)

Hər MLB Komandasının Yaz Təlim Stadionu yaxınlığındakı ən yaxşı restoran: Kaktus Liqası (Slayd şousu)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Bir bahar məşq oyununa gedirsən? Yaxınlıqdakı bu restoranlara baxın

Hər MLB Komandasının Yaz Təlim Stadionu yaxınlığındakı ən yaxşı restoran: Kaktus Liqası (Slayd şousu)

Arizona Diamondbacks və Colorado Rockies, Talking Stick -də Salt River Fields, Scottsdale

Həm Arizona Diamondbacks, həm də Colorado Rockies -in pərəstişkarları (Scottsdale -də Talking Stick -də Salt River Fields bölüşürlər) yaxınlıqdakı ən yaxşı yeməyi istəsələr stadiona erkən getməyi planlaşdırmalıdırlar. Yağlı pancake və kafe top meydançasından bir mil aralıda və yalnız 14: 30 -a qədər açıqdır. gündəlik Bununla birlikdə, qısaldılmış saatlar qırmızı və ya yaşıl New Mexico çili sousu ilə doldurulmuş Yumurta Rojo və ya Yumurta Verde də daxil olmaqla sağlam səhər yeməyi və nahar yeməkləri üçün dəyərdir. Butters yalnız şəhərdəki ən yaxşı səhər yeməyi olaraq deyil, həm də şəhərin ən yaxşı restoranlarından biridir.

Chicago Cubs, Sloan Park, Mesa, Ariz.

Asiya mətbəxi, yəqin ki, Arizona ştatının Mesa şəhərində bir restoran seçərkən ağla gələn ilk şey deyil, amma yerli əhali həqiqətən də sevinirlər. Asian Café ExpressChicago Cubs Sloan Parkından bir mil aralıda yerləşir. Aşpaz Michael Leung'un Hong Kong tərzində hazırladığı yeməklər möhtəşəm güveçlər, qaynar qazan, qızardılmış düyü, Sinqapur tərzli qızardılmış əriştə və çili sousu köftələrinə xidmət etmir, həm də öz dəniz məhsullarınızı gətirsəniz, mətbəx istədiyiniz kimi hazırlayacaq. cəmi 5 dollara.

Chicago White Sox və Los Angeles Dodgers, Camelback Ranch, Glendale, Ariz.

Texniki cəhətdən, Litchfield Glendale deyil, Litchfield Park-da yerləşir, amma White Sox və Dodgers pərəstişkarları, Camelback Ranch-dan Phoenix bölgəsindəki ən yaxşı restoranlardan birinə beş millik yol getmələrinə mane olmamalıdır. Cedar River ribeyes, fileto mignon və New York şeridi biftekləri ilə öyünən aşpaz Chris Knouse'un menyusu burada qonaqlara cazibədar yeməklərin siyahısını təqdim edir və Knouse hətta yemək sobasının üstündə yeməklər hazırladığı Litchfield -in böyük ictimai təsərrüfat masasında şam yeməyi təşkil edir. .

Cincinnati Reds və Cleveland Indians, Goodyear Ballpark, Goodyear, Ariz.

Tək saatları keçə bilsəniz (11: 00 -dan 22: 00 -a, ancaq iş günləri 3 ilə 16:30 arasında bağlanır), Ah-Hai Sushi Goodyear sahəsini bibərləndirən zəncirvari restoranların arasında gizlənmiş bir incidir. Əlbəttə ki, Goodyear Ballpark -a gedən azarkeşlər bunun əvəzinə bibər istəyərlər (iki Ohio komandası, Cincinnati Reds və Cleveland Indians, hər ikisi də yazda ev adlandırırlar), amma bəlkə də bu, normal mövsümə qədər gözləyə bilər. Bu vaxt, ucuz bir rulon götürün (qaymaqlı pendir, qızılbalıq, ağ balıq və qarğıdalı sousu, ədviyyatlı mayo və masaqo ilə qızardılmış Thunder Roll kimi) və bir Sapporo pivəsi ilə yuyun, cəmi 5.50 və 2.50 dollar, müvafiq olaraq gündəlik xoşbəxt saat ərzində.

Kansas City Royals və Texas Rangers, Sürpriz Stadionu, Sürpriz, Ariz.

Kansas City Royals və Texas Rangers 'Sürpriz Stadionunun yaxınlığındakı bir restoran üçün Fransız yeməkləri qəribə bir seçim kimi görünə bilər, ancaq Fransız təhsilli aşpazlar Snir və Kiersten Mor tərəfindən idarə edildikdə və BYOB olduqda, kim necə müqavimət göstərə bilər? Mövsümlə dəyişən bir menyu təqdim etmək, Bouche Gourmet Bistro -nu əyləndirin əvvəlcədən hazırlanan kişi yeməyi (səhər yeməyi yalnız bazar günləri verilir) və ya imzalı Cabernet Burger və ya şirniyyat üçün ətdən hazırlanan qısa qabırğa və cafutis sifarişi üçün əla seçimdir. Əla, beysbol həvəskarları.

Anaheim Los Angeles Angels, Tempe Diablo Stadionu, Tempe, Ariz.

Fəndlər Evi sehrli bir mağaza kimi səslənə bilər, amma əslində Robert və Robin Trickə 25 ildən çoxdur sahib olduğu və idarə etdiyi romantik bir restorandır. LA Angels 'Tempe Diablo Stadionundan bir neçə mil aralıda yerləşən House of Tricks, müasir Amerika mətbəxindən kərpic qovrulmuş Cornish oyun toyuğu və qara bibər qaraciyərli ızgara qızılbalıq, kərəviz balqabağı ilə doldurulmuş enchiladalar kimi cənub-qərbdən gələn yeməklərə qədər hər şeyi təqdim edir. kartof, ispanaq, pendir və chorizo ​​- bütün aşpaz Kelly Fletcherin izni ilə. Durun, verandada, açıq ağaclarla örtülmüş barda və ya iki tarixi bungalovdan birində oturun və zövq alın!

Milwaukee Brewers, Maryvale Baseball Park, Phoenix

Ümumiyyətlə Phoenix -in bir çox əla yemək variantları var, ancaq Milwaukee Brewers -in Maryvale Beyzbol Parkının yerləşdiyi qərb tərəfi bu baxımdan bir qədər xarabadır. Deyilənə görə, Brew Crew pərəstişkarları üz tutmalıdır Poponun Fiesta Del Sol 1964-cü ildən bəri mövcud olan bir Meksika müəssisəsi üçün. Menyuda əsasən adi Meksika tarifləri olsa da, bir neçə promosyon təqdim edir-All-U-Can-Eat Bazar ertəsi, 99 ¢ Margarita Salı və Şənbə, Öz Burrito Çərşənbə, 99 ¢ Taco Cümə axşamı və hər gün saat 3-7 arası - həm ac, həm də susuz idman həvəskarları ilə yaxşı rezonans yaratmalıdır.

Oakland Atletizm, HoHoKam Stadionu, Mesa, Ariz.

Oakland A HoHoKam Stadionundan düz iki mil məsafədədir Respublika Empanada, adından da göründüyü kimi the Mesada empanadalar üçün yer. Ən az 15 fərqli çeşidlə, klassik lobya və pendirdən, jalapeño popper empanada, pernil donuz əti, jambon, mozzarella və şüyüd turşusu ilə doldurulmuş Kuba sandviçinə qədər hər şeyi sifariş edə bilərsiniz.

San Diego Padres və Seattle Mariners, Peoria İdman Kompleksi, Peoria, Ariz.

Peoria bölgəsinə hakim olan bütün şəbəkə restoranları arasında, Leo Adası Barbekü ərazidəki bir neçə yüksək keyfiyyətli, müstəqil, sifarişlə hazırlanan təsadüfi yeməkxanalardan biri deyil, həm San Diego Padres, həm də Seattle Marinersin bahar məşq evi olan Peoria İdman Kompleksindən piyada məsafədədir. Təxminən 30 müxtəlif növ boşqab nahar (iki qaşıq düyü və bir tərəfdən makaron salatı olan Havay tərzi yemək), hisə verilmiş kalua donuz əti, incə teriyaki toyuq, Spam və lokok moko (iki ilə doldurulmuş bir burger) daxil olmaqla qızardılmış yumurta və sos), aşpazlar Leo və Lily Lee, 2010 -cu ildə Leo Island Barbeküsünü açdılar və hələ də bir plaka üçün 10 dollardan daha az pul alırlar.

San Francisco Giants, Scottsdale Stadionu, Scottsdale

Scottdale şəhərində ardıcıl olaraq ən yaxşı restoran mükafatlarını qazanmaq, Virtual San Francisco Giants 'Scottdale Stadionundan cəmi yarım mil aralıda, sevimli Bespoke Inn B&B-də yerləşən Aralıq dənizi və Cənub-Qərbdən ilhamlanmış yeməkxanadır. 2014 Esquire Magazine Top-20 "Ən Yaxşı Yeni Restoran" qalibi və James Beard Vəqfi namizədi, əl istehsalı kokteyl menyusu ilə müşayiət olunan ahtapot və hisə verilmiş ördək döşü də daxil olmaqla həftəlik və ya gündəlik dəyişən yeməklər hazırlayan aşpaz Gio Osso tərəfindən idarə olunur. .


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), episentrinə yaxın olan Santa Kruzdakı Bay Körpüsü və Sakit Okean prospektinin bir hissəsi çökdü. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlənəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Əvəzində düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi.Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi.O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var.Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir. Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Newballpark.org

Bu gün kiçik bir tarix dərsimiz olacaq. Hazırsınız?

Tarix 17 oktyabr 1989 -cu il idi.

Yadda saxla? Bay Area -nın ən unudulmaz son faciəsinin tarixi idi. Loma Prieta zəlzələsi, Dünya Dünya Seriyası 3 -cü Oyunun planlaşdırılan ilk meydançasından bir az əvvəl, saat 17: 04 -də baş verdi. Dünyanın gözləri Körfəz Bölgəsində məşq edildi. Havadan sonra heç nə əvvəlki kimi olmayacaq.

San -Fransiskonun Marina rayonunda evlər yıxılaraq alovlandı. Oaklanddakı Cypress quruluşu (880), Bay Körpünün bir hissəsi və Santa Cruzdakı Sakit Okean prospektinin çox hissəsi çökdü, bu da episentrə yaxın idi. Zəlzələ baş verəndə valideynlərimin yataq otağında 13 yaşında idim və 13 düymlük Goldstar (daha sonra LG) televizorunda oyuna baxdım. Altımda gizlədəcək bir masam yox idi. Məni qorumaq üçün bir qapı axtarmadım. Bunun əvəzinə düşə biləcək əşyalardan geri çəkildim, televizoru söndürdüm və yerli Katolik Kilsəmdə Novenaya dua etdiyim kimi diz çökdüm. Ev, heç bir ziyan görməyən klassik birmərtəbəli, müharibədən sonrakı trakt evi idi. Sarsıntı bitdikdən sonra çölə çıxıb qonşularla toplaşdım. Elektrik kəsildi və iki gün belə qalacaq. Havada çürük yumurta qoxusu gəlirdi. Təəccübləndik, hamımız hesaba qoyduq. Blokumuzda heç bir xəsarət və ya ictimai təhlükəsizlik şöbəsinə əlavə vergi vermək üçün heç bir təcili tibbi yardım göstərilmədi.

Körfəzin hər tərəfindəki səlahiyyətlilər, xilasetmə işlərindən sonra qiymətləndirmək üçün daha çox zərər gördülər. Marina, Bay Körpüsünün şərq hissəsi kimi yenidən qurulacaqdı. Cypress quruluşu və#8217 -lərin dəyişdirilməsi nəticədə Qərbi Oaklandın yaşayış sahələrində deyil, ətrafında yenidən yönləndirildi. Köhnə bina Mandela Parkway adlı bir bulvara yer açmaq üçün söküldü. Kollecin birinci kurs tələbəsi olaraq Santa Cruz şəhərinin mərkəzini ziyarət edərkən Sakit Okean prospektinin çox hissəsi hələ tikilməmişdi və bölgənin tənəzzüllə mübarizə apardığı üçün tamamlanması üçün illər lazım idi.

Loma Prieta, Körfəz Bölgəsini əsaslı şəkildə dəyişdirəcək bir sıra planlaşdırma qərarlarına səbəb oldu. Qərbi Oaklandda baş verənlərin yanında, Oakland Ordu Bazasının bağlanması, Oakland Şəhəri və Limanının Limanın genişləndirilməsi üçün plan qurmağa başlamasına imkan verdi. Zəlzələ, SF -yə çirkin Embarcadero Freeway yolunu yıxmaq və şəhərdən keçən avtomobil yolları şəbəkəsini tamamlamaq planlarını sonsuza qədər rəf etmək üçün bəhanə verdi. Bu, SF -nin Embarcaderonu öz turizm və ticarət cazibəsinə çevirərək daxili sahil sahəsini gözəlləşdirməsinə təkan verdi. Cənubdan SoMa'ya doğru sürünən inkişaf, nəhayət, Caltrain terminalının yaxınlığındakı sahildə, Çin Hövzəsində bir ballpark yeri təklifi ilə nəticələndi. Faciədən yenidən doğulma və zəfər gəldi.

Embarcadero yenidən qurulmasının bir hissəsi olaraq, SF, gəmiçilik sənayesinin böyük bir hissəsini yalnız boşluqdan məmnun qalan Oakland və Richmonda verdi. Hərbi kəsintilərə müəssisələrin bağlanması (OAB, Alameda NAS, Mare Island, Moffett Field NAS və s.) Daxil olmaqla, bu şəhərləri işçi qüvvəsinin keçidlərini bacardıqları qədər yerinə yetirməyə vadar etdi. O vaxtdan bəri, BCDC, Bay ’s naviqasiya su yollarında sənayenin, sakinlərin və vətəndaş xidmətlərinin müxtəlif ehtiyaclarını balanslaşdırmaq üçün diqqətli idi. Bu məqsədlə, suyun üstündə qiymətli kiçik yaşayış binası var. Hətta on ildən artıqdır ki, öz inkişaf cəhənnəm formasından keçən və 2038 -ci ilə qədər tamamlanmayacaq olan Brooklyn Hövzəsi layihəsi belə, yalnız ictimai istifadəyə verilmiş açıq yer tamponu ilə təsdiq edilmişdir.Eyni prinsiplər Howard Terminalının inkişafına rəhbərlik edir.

Top meydançası böyük bir sövdələşmənin bir hissəsi ola bilərmi?

Ötən ay BCDC, 2050 -ci ilə qədər davam edəcəyi proqnozlaşdırılan yenilənmiş bir Liman proqnozunu yayımladı. Son Dəniz Limanı planının 20 yaşı tamam oldu, buna görə də yeniliklər xoş qarşılanır. Sənəd yanvar ayında istismara verildi və yük daşınması məsləhətçisi The Tioga Group tərəfindən tamamlandı. Sonda Howard Terminal problemi ilə məşğul olan bir əlavəyə toxunuldu (səhifə 177). Sənəd müşahidələrinə aşağıdakılar daxildir:

Bay Area Seaport böyüməsi və Howard Terminalının necə uyğunlaşması haqqında:

  • Orta yük artım fərziyyələrinə görə Körfəz Bölgəsinin 2050 -ci ilə qədər təxminən 271 hektar olduğu təxmin edilən daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyacı olacaq.
  • Yavaş yük artım fərziyyələrinə görə, Bay Area 2050 -ci ilə qədər təxminən 36 hektar daha aktiv terminal sahəsinə ehtiyac duyacaq.
  • Üç yük növündə güclü artım şəraitində, Bay Area, indiki aktivdən təxminən 646 akr daha çox dəniz limanı terminalına ehtiyac duyacaq (və daha böyük konteyner gəmiləri üçün əlavə yanalma sahəsini aktivləşdirməli olacaq).

Bu incə tarazlığın qorunmasının bir hissəsi olaraq, BCDC, Sahil Komissiyası, Əyalət Torpaq Komissiyası və şəhər və əyalətlərə qədər müzakirə etdiyimiz son dərəcə məhdud mənbənin "sahil ərazisi" nin necə ayrılacağını ən yaxşı şəkildə təyin etməkdir. və istifadə olunur. Howard Terminalı tutumuna yaxın heç bir yerdə istifadə edilmir, bu çox aydındır. Halbuki, onun hazırkı vəziyyəti gələcəyə olan imkanlardan məhrumdurmu? Hesabat göstərir ki, bunu etmək ağılsızlıqdır.

Ümumi dəniz limanı sahə tələblərinin təhlilinin göstərdiyi kimi (Əlavə 199), Bay Area dəniz limanlarının orta artım fərziyyələri altında 2050-ci ilə qədər tutuma yaxın və ya yaxın olacağı və mövcud aktiv konteyner, ro-ro və quru toplu terminallardan kənarda yer tələb etməsi gözlənilir. Howard Terminal bu ərazinin bir hissəsini təmin etmək üçün bir seçim olardı. Howard Terminalı, şübhəsiz ki, hər üç yük növünə xidmət edə bilməz. Howard Terminalı konteyner yükləri üçün istifadə olunarsa, digər sahələr ro-ro və quru yığma qabiliyyətinə olan ehtiyacı ödəməlidir. Howard Terminalın uzun müddətli konteynerlərə qulluq etmə qabiliyyəti kəsilmiş bir çardaq tərəfindən pozulursa, ro-ro və ya quru toplu yük daha uyğun bir istifadə ola bilər.

Məhdud bir mənbədən tamamilə imtina etmək üçün ən yaxşı yol varmı? Buradakı əsl sual budur. Gələcək böyümə üçün kifayət qədər mövcud potensial yoxdur, Howard Terminal ’s kiçik ölçüsü və tutumu, ehtiyacları bir anda həll edə biləcəyi deməkdir. Arxa otaq endirimlərinin birləşməsi sayəsində bu nöqtəyə gəldiyimizi unutmayın. Liman operatorları daha yaxşı şərtlər əldə etmək üçün məhkəməyə verdilər ki, bu da liman operatorlarından birinin iflas iddiasına düşməsinə və Oaklanddan tamamilə çıxmasına səbəb oldu. Bu həftənin əvvəlində Bələdiyyə Məclisi iclasında, GSC Logistics nümayəndəsi, Liman/Şəhər Howard Terminalında top parkı qurmağa davam edərsə, eyni cür geri çəkilmə haqqında danışılacağını söylədi. Bu çirkli hovuz kimi görünürsə, haqlısan, şübhəsizdir. Məsələ burasındadır ki, danışıqlar taktikası ilə uzunmüddətli strategiya arasındakı sərhəd nədir? Üstəlik, uyğun bir kompromis nədir? A ’s, daha böyük bir güzəşt paketinin bir hissəsi olacağı üçün liman gəmiçilik maraqlarından razılıq almaq üçün 10 hektar Howard Terminalından imtina etməyə hazırdır. Bir kompromis əldə edilsə belə, yuxarıdakı ümumi problemi həll etmir.

Yuxarıdakı fotoşəkildə Howard Terminalının üzərində maşınların daşınması üçün istifadə ediləcək Ro-Ro (rollon, rolloff) qurğusu var. Hal -hazırda terminalda olan dəmir yolu təkmilləşdirmə paketinin bir hissəsi olaraq təkmilləşdiriləcəkdir. Tercih olunan seçim olaraq göstərilməyib, amma bu bir seçimdir və Fremontdakı Tesla zavodunun belə bir Ro-Ro istifadə edə biləcək ən yaxın avtomobil zavodu olması olduqca rahatdır.

’s də yaxşı ölçü üçün atılan Schnitzer Steel haqqında bir məlumat var.

Körfəz Bölgəsindəki üç ixrac metal hurda terminalı Oakland, Redwood City və Richmond limanlarında yerləşir və hər birinin asanlıqla köçürülməsi və ya kopyalanması mümkün olmayan əhəmiyyətli maddi işləmə infrastrukturu var. Mövcud terminallar tutum əldə edərsə, liman komplekslərində genişləndirmə imkanları məhduddur.

Oaklanddakı xüsusi bir terminal olaraq, Schnitzer, ola bilməyəcək obyektlərdən biri olaraq qiymətləndirilir asanlıqla köçürülür və ya təkrarlanır. Bir neçə ay əvvəlki fikirlərim üçün çox şey.

Vətəndaş planlamasını təşviq etmək üçün ilahi müdaxilə üçün Loma Prietanı tərbiyə etmədim. Ancaq Howard Terminalında bir top meydançasının olması üçün arxa otaq müqaviləsindən daha çox bir şeyin baş verməsi hər gün daha aydın olur. Gəmiçilik sənayesi, Liman/Şəhər tərəfindən eşidilməməsi ilə bağlı iddiaları ilə xüsusilə həyəcanlıdır. Bir şey verməli və böyük bir şey olmalıdır. Bütün bu partiyaların sülh yolu ilə bir yerdə yaşaması hər zaman çətin bir sual olacaq. Son bir neçə ay ərzində bu məsələlər daha da kəskinləşdi.

Ötən həftə Hollandiya gəmiçilik nəhəngi Maersk, fəaliyyətlərində karbon emissiyasını sıfıra endirmək təşəbbüsünü açıqladı. Oxuduqda dərhal Oaklandı bioyanacaqlarda, elektrik kranlarında və liman avadanlıqlarında işləyən supertankerlər və ölkənin hər tərəfinə mal daşıyan qeyri-fosil yanacaqla işləyən yük maşınları ilə tamamilə yaşıl bir liman olaraq təsəvvür etdim. Belə bir çevrilmənin nə qədər başa gələcəyini söyləmək mümkün deyil, amma bunu anlamaq üçün indiki vaxtdan daha yaxşı vaxt yoxdur, hər kəs Howard Terminalında nə qədər infrastruktura sahib olacağını anlayır. Əgər belə bir şey nəticə verərsə, bu konsepsiyanı yaradan bütün problemləri həll edə bilər: infrastruktur, çirklənmə və trafik. Və bu, HT -də bir top meydançası ilə gələn böyük sövdələşmənin bir hissəsidirsə, elə olsun. İndiyə qədər bu layihə ilə əlaqəli hər şey kimi, xüsusiyyət süründürməçiliyi də yoxdur.

Bunu paylaş:

Bunun kimi:


Videoya baxın: Bakıda gənclər üçün restoran açıldı